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昭和六十二年三月三十日提出質問第二六号
モノレール大船線の早期再開等に関する質問主意書
右の質問主意書を提出する。
昭和六十二年三月三十日
衆議院議長 原 健三郎 殿
モノレール大船線の早期再開等に関する質問主意書
モノレール大船線は、国鉄大船駅と横浜ドリームランド間五・二キロメートルを結んで昭和四十一年五月に日本ドリーム交通（株）によつて営業開始されたが、車両の過重量による軌道桁の亀裂発生により、四十二年九月以来二十年近く休止状態が続いている。
この間、モノレール大船線の営業再開を条件に、神奈川県及び横浜市によつて、ドリームランド隣接地に二千二百七十戸の分譲住宅（ドリームハイツ）が建設されるなど、周辺の人口は増加し、いまでは駅勢人口は中途沿線を含めると約一万四千世帯、四万六千人と推定されるに至つている。そのため通勤・通学用としてのモノレール営業再開の必要性はますます高くなり、周辺住民はたびたび神奈川県議会、横浜市議会に「早期再開」を求める陳情を出している。
このような現状を打開していくうえで、運輸省の果たす役割と責任は極めて重要となつている。運輸省は昭和三十九年六月に、日本ドリーム交通（株）〔現在の営業免許保有者ドリーム開発（株）の親会社〕に、モノレール大船線の営業免許を付与。三十九年十二月には、日本ドリーム交通（株）は、工事施工認可を申請、この申請を運輸省が四十一年一月に認可。営業開始一ヵ月前の四十一年四月には、竣工検査を運輸省が実施している。
にもかかわらず営業開始後、車両の過重による軌道桁の亀裂の発生のため運行が不可能となり、日本ドリーム交通（株）から二十年近くの間に十五回もの営業休止申請が出され、運輸省はこれをすべて認可してきた。
モノレール再開の最大の責任は、再開を何度も約束してきたドリーム開発（株）にあるが、この十五回もの申請を認可してきた運輸省にもそれとしての責任があることは明らかである。営業休止申請の度重なる認可は周辺住民の営業再開への期待をつなぐものではあつたが、「早期再開」という周辺住民の切実な要求に何らの対策もなく引き延ばしてきただけでなく、モノレールの営業を再開するための諸費用を増大させるなど、営業再開に新たな障害をつくりだしていることも否定できない。
こうした経過からいつて、運輸省は責任をもつて、モノレール再開について積極的に対処をすべきであり、以下の点について政府の見解を求めるものである。
二 現在、モノレールの営業免許を保有しているドリーム開発（株）の依頼によつて相模鉄道（株）が、営業再開についての調査・検討を行つているが、その内容がどのようになつているか、運輸省としても掌握し、営業再開の可能性と展望について運輸省としての独自の検討を加えるべきではないのか。
三 あわせてドリームランドなど大正地区住民の通勤、通学難解消の緊急対策として、国道一号線原宿交差点の改善が強く望まれているが、建設省はこの問題をどのように検討しているのか計画等を明らかにされたい。
右質問する。